De PvdA Statenfractie Zuid-Holland wil dat Gedeputeerde Staten spoed zet achter investeringen in een veiliger openbaar vervoer in Zuid-Holland. Dat is reeds in het najaar 2009 afgesproken. Zo wil de fractie de terugkeer van de conducteur op bus en tram, aldus woensdag PvdA-woordvoerder Resul Özdemir.

In najaar nota van 2009 en op verzoek van mij heeft GS daarvoor een potje van € 3.370.000 gereserveerd. Dat was in 2009 bedoeld voor promotie van het OV. Dit bedrag is naar 2010 doorgeschoven. Op voorspraak van de PvdA zou het geld door GS worden ingezet voor verhoging van de veiligheid in het OV. De PvdA vindt het nu hoog tijd dat het geld ook daadwerkelijk aan sociale veiligheid wordt besteed.

Bij de sociale veiligheid denk ik tevens aan meer camera’s in het OV om de sociale veiligheid te vergroten. Ook vind ik dat de kwaliteit van de reizigersinformatie moet worden verhoogd. Ik wijs er op dat de sociale veiligheid in het openbaar vervoer eerder verslechterd dan verbeterd is. Ik noem dit voor de reiziger onaanvaardbaar. ,,De PvdA-fractie wil de komende jaren de kwaliteit van de dienstverlening voor de reiziger vergroten, zodat het weer prettig reizen wordt met het openbaar vervoer.’’

Toelichting 

Door de verlengde A4 is de autodrukte in en rond Maasland enorm toegenomen. Zodra de A4 door Midden Delfland is voltooid, zullen de problemen en verkeersdrukte op de N468 weer zijn afgenomen (terug naar niveau uit het jaar 2000) en kan de gemeente de weg in beheer nemen indien zij tijdig start met voorbereidende maatregelen. Maar dit duurt nog enkele jaren en zolang kunnen en willen de bewoners van Maasland niet wachten, zo bleek tijdens een PvdA-werkbezoek op donderdag 18 februari op uitnodiging van de bewonersgroep die zich rond dit onderwerp in Maasland heeft georganiseerd en de gemeente adviseert over mogelijke oplossingen. De bewonersgroep en de gemeente hebben de laatste tijd  diverse maatregelen uitgewerkt en doorgevoerd om de leefkwaliteit in het dorp langs de N468 te verbeteren. Maar de grenzen van hun mogelijkheden zijn bereikt en verdere verbeteringen zijn alleen mogelijk in samenwerking met de provincie Zuid-Holand, de verantwoordelijke wegbeheerder. Voor de provincie is de route geen ‘sluiproute’ maar onderdeel van het provinciale wegennet zodat het geen optie is om tijdens de ochtend- en avondspits, wanneer de problemen zich in Maasland voordoen, doorgaand verkeer te hinderen met bijvoorbeeld spits-pollers, zoals in Midden Delfland parallel aan de A13 wel is gedaan. Toch is het volgens de bewonersgroep mogelijk om binnen dit provinciale uitgangspunt de leefkwaliteit te verbeteren met alternatieve en soms vernieuwende oplossingen. Nu de N468 bovendien op de rol staat voor groot onderhoud en de provincie voorbereidingen treft voor de aanleg van een parallel lopend fietspad om de verkeersveiliheid te vergroten, ligt het voor de hand deze alternatieve kwaliteitsverbeterende maatregelen nader te onderzoeken zodat eventuele uitvoering daarvan kostenefficiënt kan worden gecombineerd met het onderhouds- en fietspadprogramma. 

Na van de door bewoners aangedragen alternatieven kennis te hebben genomen, stellen ondergetekenden aan Gedeputeerde Staten de volgende vragen, die erop zijn gericht haalbare maatregelen te vinden die nog dit jaar in uitvoering zouden kunnen komen om de verkeerintensiteit van de weg te verlagen en de snelheid van het doorgaand verkeer iets terug te dringen, zodat de leefkwaliteit in Maasland tijdens ochtend- en advondspits merkbaar verbetert.  

1. Is het college van GS bereid om met extra bebording bij de aan- en afvoerroutes van A4 en A20 richting Maasland, alternatieve routes bij automobilisten onder de aandacht te brengen zodat een deel van de verkeersstroom zich meer verspreid over andere wegen? Zo ja, heeft GS dan wellicht al een concrete uitwerking voor ogen? Zo nee, waarom niet?

   Ervaringen op snelwegen tonen aan dat trajectbegeleiding kan bijdragen aan de aan- en afvoer op snelwegen. Een goed voorbeeld daarvan is de trajectbegeleiding en –controle op de A13. Mede op basis van een idee van de heer Peter Verschoor, inwoner van Midden-Delfland, stellen wij GS de volgende vraag.

2. Is het college van GS bereid de mogelijkheid te onderzoeken van traject-snelheidscontrole tijdens ochtend- en avondspits inclusief handhavingsmaatregelen op de N468, waarbij als doorrijtijd wordt uitgegaan van ongeveer 30 minuten (van A4 tot A20 en v.v.) zodat automobilisten 5 tot 7 minuten extra reistijd nodig hebben dan nu en waardoor de route nog steeds dienst kan blijven doen als verbindingsroute in het provinciale wegennet maar ten opzichte van het gebruik van de omliggende rijkswegen geen tijdvoordeel meer oplevert? Zo ja, wanneer kan het overleg hierover met bewoners en gemeente starten? Zo nee, waarom niet?

   Het is tijdens met name de ochtendspits gevaarlijk voor schoolgaande kinderen en hun begeleiders om het traject over te steken. Automobilisten staan bumper aan bumper in Maasland en negeren in grote getalen de verkeersregels bij voetgangersoversteekplaatsen. De bewoners zouden graag bij een of meerdere van deze oversteekplaatsen verkeerlichtinstallaties plaatsen zodat de nu ononderbroken stroom van auto’s zo af en toe geforceerd wordt doorbroken om jonge voetgangers in staat te stellen veilig de overkant te bereiken.
    

3. Wil GS in overleg met gemeente en bewoners serieus verkennen op welke manier een verkeerslichtinstallatie of alternatief systeem autombolisten kan dwingen of effectief kan verleiden om op gezette tijden in de ochtendspits ruimte te bieden aan overstekende schoolgaande jeugd bij een of meerdere voetgangsoversteekplaatsen nabij scholen? Zo nee, waarom niet? Zo ja, op welke termijn kan dit onderwerp besproken worden met bewoners en gemeente?

   Het werk van de bewonersgroep wordt op dit moment door de gemeente Midden Delfland ondersteund. Op deze manier worden burgers in staat gesteld actief mee te denken en alternatieve maatregelen te ontwikkelen, werk dat normaal gesproken door het ambtelijk apparaat wordt gedaan. Door de bewonersgroep op een nieuwe manier in te zetten, blijkt de betrokkenheid bij en het draagvlak voor het vinden van oplossingen te zijn toegenomen, zo kan uit informatie van de gemeente Midden Delfland in 2009 worden opgemaakt. De bewoners geven ook aan dat zij graag op deze manier de komende maanden / jaren bij de aanpak van de overlast van de N468 betrokken blijven. Maar nu de gemeentelijke bevoegdheden lijken uitgeput omdat het nu aan de provincie is om als wegbeheerder eventueel aanvullende maatregelen te treffen, doet zich de vraag voor of het dagelijks bestuur van de provincie – net zoals de gemeente heeft gedaan – de bewonersgroep wil blijven ondersteunen bij het verder in kaart brengen en zo nodig uitvoeren van alternatieve maatregelen die in de eerste drie vragen zijn verwoord. De concrete vraag in dit verband aan GS is derhalve:

 

4. Ziet u mogelijkheden om het bijzondere ‘participatieproces’ van de bewonersgroep (naast de gemeente Midden Delfland) financieel of organisatorisch te ondersteunen, hen bij de gevraagde verkenning en onderzoeken te betrekken en de komende maanden intensief met deze groep (en de gemeente) samen te werken om nog dit jaar alles uit de kast te halen wat erin zit om de leefkwaliteit rondom de N468 in Maasland te verbeteren? Zo ja, op welke manier? Zo nee, waarom niet?

5. Kunt u zo exact mogelijk aangeven
   a) wanneer het groot onderhoud aan de N468 volgens planning zal plaatsvinden,
   b) welk type onderhoudsmaatregelen zijn voorzien,
   c) wanneer de planvorming voor de aanleg van het fietspad wordt afgerond,
   en tenslotte
   e) op welke manier en/of in welke periode eventuele maatregelen volgend uit nader overleg met bewoners en gemeente geïntegreerd kunnen worden in het onderhouds- en fietsplan?

 

 

Ondertekening en naam: 

Erik Pool (PvdA)Resul Özdemir (PvdA)Jan Evert Keman (PvdA)

Toelichting

De NS heeft vanaf december de treinverbinding Alphen-Gouda (RGL) overgenomen. De geluidsarme en instap vriendelijke lightrail heeft plaats moeten maken voor sprinters. De NS beloofde aan de Provincie een kwartiersdienst tijdens een groot deel van de dag en meer rechtstreekse treinen naar Leiden. Van die kwartiersdienst is niets terecht gekomen: het is een halfuursdienst gebleven, ook in de spits, waarbij de tijden in de loop van de dag ook nog eens verspringen. Hierdoor zijn er doordeweeks momenten waarop er 3 kwartier geen verbinding is op de lijn van Gouda naar Alphen, via Waddinxveen.  

van 9.18 tot 10.02 uur

van 14.32 tot 15.18 uur

van 18.18 tot 19.02 uur (n.b. de tijd waarop forensen graag vroeg thuis willen zijn i.v.m. gezinsleven e.d.). 

In december heeft de NS kaartjes met de nieuwe dienstregeling uitgedeeld, met daarop wel de kwartiersdiensten, Hierdoor zijn reizigers en NS-personeel soms in de war. Al met al is het door de week een stuk slechter geworden; juist nu de lightrail het goed ging doen. Veel gemopper dus! De halfuursdienst door de week na 20.00 uur en op zondag is wel een verbetering. Ook de afspraak tussen Provincie en de NS dat er in de spits 8 doorgaande treinen en 8 in de avondspits zouden rijden is niet nagekomen. Dat zijn er volgens de dienstregeling 7 geworden. 

Vervangend busvervoer bij storingen is ook een probleem voor de reizigers. Inde 4^de week dinsdagmiddag 2 februari was er een urenlange storing op het traject. Reizigers werden niet goed op de hoogte gehouden en er was geen (of pas laat) vervangend vervoer. Zo werd mij meegedeeld door iemand die hier de dupe van was. 

In AD-Gouda van 08.02.2010 stonden deze klachten ook vermeld.   Ondergetekende stelt aan het College van Gedeputeerde Staten de volgende vragen: 

1. Klopt het dat is de concessie van de NS een kwartierdienst is afgesproken?
2. Klopt het dat is de concessie  van de NS adequaat vervangende vervoer is afgesproken?
3. Zijn GS bekend met de “problemen” zoals in de toelichting beschreven?
4. Op welke manier zorgen GS ervoor dat de NS zich aan de dienstverlening conform de concessie houdt?

  Ondertekening en naam: Resul Özdemir (PvdA)

Erik Pool          (PvdA)

De PvdA Zuid-Holland is geschokt door de mededeling op het radio 1 journaal dat het aantal OV ritten in Zuid-Holland, weliswaar tijdelijk, met 7,5% daalt zodra de ov-chipkaart het enige betaalmiddel is. Dat komt enerzijds door koudwatervrees, anderzijds door prijsstijging. Hoewel afgesproken is dat tarieven gemiddeld niet stijgen, blijken sommige ritten zo veel duurder te zijn, dat OV gebruikers deze gaan mijden. De afspraak met de Tweede Kamer dat de ritprijzen gemiddeld niet mogen stijgen, is dus niet voldoende. Statenlid Özdemir: ‘Gaat het om 5 à 10 procent ter linker en rechterzijde van het gemiddelde? Of hebben we hier te maken met een prijsstijging (en dus ook daling) van wel 30%. Dat kan en mag absoluut niet uitleg zijn van deze afspraak’. De PvdA Zuid-Holland wil dan dus ook weten wat de bandbreedte van dit gemiddelde is en gaat dit samen met Lia Roefs, PvdA Tweede Kamerlid, uitzoeken. De PvdA Zuid-Holland wil overigens ook niet dat de inkomsten die vervoersorganisaties mislopen doordat minder reizigers van het OV gebruik maken, op de reiziger worden verhaald.

Toelichting

Als reizigers een reis maken met het OV, waarbij gebruik wordt gemaakt moet worden van meerdere vervoersmaatschappijen, worden zij geconfronteerd met extra kosten: bij de aanvang van de reis wordt het opstaptarief betaald, bij het uitstappen wordt uitgecheckt maar bij het vervolg van de reis bij de een andere maatschappij, betalen zij opnieuw het opstaptarief. Het gesignaleerde probleem doet zich niet alleen in Zuid-Holland voor. 

Voorbeeld:

Als je wilt reizen van Naaldwijk naar Katwijk dan reis je eerst met Veolia, vervolgens stap je over op de HTM en je vervolgt je reis met Connexxion.Je moet elke keer inchecken en uitchecken en je moet (wellicht in dit geval) drie keer het instaptarief betalen. Volgens de Wet Personenvervoer bepalen de provinciale- en lokale overheden de tarieven voor de ov-chipkaart en dus ook de voorwaarden van de opstaptarieven. De regie voor de ov-chipkaart ligt momenteel bij de provincies, gemeenten en de vervoerders. Overigens is het dubbele- of driedubbele opstaptarief niet het enige probleem: als je vergeet uit te checken is het erg lastig om je geld weer terug te krijgen. Dat brengt frustratie bij de reizigers met zich mee. Ondergetekenden stellen aan het College van Gedeputeerde Staten de volgende vragen. 

1. Zijn GS met ons van mening dat de reizigers de dupe zijn van de ontstane situatie?
2. Zo ja, ziet GS mogelijkheden het probleem op te lossen? En zo ja, op welke wijze?
3. Bent u het eens met de stelling dat vervoerders de plicht hebben om reizigers hun geld terug te betalen als ze vergeten zijn uit te checken?
4. Bent u met ons eens dat de vervoerders onderlinge afspraken moeten maken voor de verrekening van het onterecht betaalde instaptarief?
5. Zien GS mogelijkheden, om bij het opstellen van nieuwe concessievoorwaarden in het programma van eisen voorwaarden op te nemen die voorkomen dat reizigers dubbele-  of driedubbele opstaptarieven moeten betalen?
6. Is GS bereid om een voortgangsrapport naar PS te sturen, als vervolg op de nota die eerder op de agenda stond, waarin de beleidskeuzes bij de invoering van de ov chipcard worden toegelicht?

Ondertekening en naam: R. Özdemir            PvdA

T.L.Brill                 VVD      

M.Kip                    CDA

E.Maassen              SP

G.Wenneker           D66

A.W.Dijk               ChristenUnie / SGP      

A.B.Blokhuizen     GroenLinks

De beste wensen voor een gezond, gelukkig en liefdevol 2010.

All the best voor jou en je familie.

Sizin ve tum sevdiklerinizin yeni yilini kutlar 2010 yilinin tum dunya’ya saglik, mutluluk ve esenlik getirmesini dilerim.

Gelukkig nieuw jaar# Yeni yiliniz kutlu olsun# Happy new year# Sana sala we nu pirozbe# Bonn anne#

Resul Özdemir

Deze oproep heb ik samen met collega Statenleden uit alle provincies naar onze Tweede Kamer gestuurd. Wij vinden dat ook MBO-studenten die jonger zijn dan 18 jaar hebben recht op een OV-kaart. Op dit moment hebben MBO-scholieren die 16 of 17 jaar oud zijn geen recht op een OV-jaarkaart noch op een OV-trajectkaart, terwijl oudere MBO-studenten hier wel voor in aanmerking komen. Ze maken hierdoor vaak hoge reiskosten, wat voor sommige jongeren reden is voor schooluitval. Wij pleiten er dan ook voor dat alle MBO-scholieren, ongeacht hun leeftijd, een vergoeding voor deze reiskosten krijgen.

Vorig jaar nam ook de Tweede Kamer een motie aan die ervoor pleit dat Rijk en provincies samen zoeken naar een tegemoetkoming in de reiskosten van MBO’ers onder de 18. Er leek een oplossing per 2009 te komen. Het kabinet heeft bij de behandeling van de voorjaarsnota echter aangegeven het gereserveerde geld anders te willen besteden all air max. Hiermee is de vergoeding voor jonge MBO-studenten van de baan. De PvdA-statenleden roepen de Tweede Kamerfractie op dit niet te accepteren, en alsnog met een oplossing te komen.

Daarom zal ik het onderwerp ook in Noord-Holland opnieuw op de agenda zetten. Provinciale Staten namen op vorig jaar unaniem een motie van de PvdA aan die vraagt om een onderzoek naar deze problematiek en mogelijke oplossingen. Gedeputeerde Staten hebben dit onderzoek nooit uitgevoerd, omdat het Rijk met een oplossing leek te komen. Nu deze oplossing voorlopig van de baan is, willen wij dat het door Provinciale Staten gevraagde onderzoek alsnog wordt uitgevoerd. Ik zal dit in de eerstvolgende vergadering van de statencommissie Wegen, Verkeer en Vervoer (WVV) aan de orde stellen.

Zie hieronder de brief die naar de Tweede Kamer fractie van de PvdA verstuurd is:

Betreft: reiskostenvergoeding voor minderjarige Mbo-studenten

Beste leden van de Tweede Kamerfractie van de PvdA,

Vorig jaar heeft de Tweede Kamer besloten om minderjarige  Mbo-studenten een vergoeding te geven voor hun reiskosten in het stads- en streekvervoer. Leeftijdsgenoten op het HBO en WO hebben op dit moment recht op een Ov-studentenkaart.

Vanaf 2009 zou er een bedrag van €15 miljoen beschikbaar worden gesteld en vanaf 2010 structureel een bedrag van €30 miljoen. Hiermee konden de minderjarige Mbo-studenten een tegemoetkoming krijgen in hun reiskosten. Reisproblemen bij deze jongeren kan onder andere leiden tot schooluitval of het beperken van hun studiekeuze. Vooral voor gezinnen met een laag inkomen is dit een groot probleem. Studenten van dezelfde leeftijd op het HBO of WO kunnen met hun OV- studentenkaart vrij gebruik maken van de bus, trein, tram en metro new balance 754 outlet.

Het kabinet heeft bij de behandeling van de voorjaarsnota aangegeven het gereserveerde geld anders te willen besteden. Hierdoor komt het hele idee om Mbo-studenten van 16 en 17 jaar een reiskostenvergoeding te verstrekken te vervallen.

Bij verschillende provincies worden voor deze doelgroep verschillende acties toegepast, maar lang niet bij alle provincies. Bovendien kunnen provincies hier ook niet structureel aan bijdragen. Dit probleem zien alle Statenfracties van de PvdA als een landelijk probleem. Oplossing voor dit probleem moet dan ook vanuit de landelijk politiek komen!

Wellicht kunnen we ook hier het principe “sterkste schouders zwaarste lasten laten gelden”. Zodat in ieder geval minder draagkrachtige scholieren (minima) in aanmerking kunnen komen voor een reiskostenregeling. Uiteraard is het uitgangspunt om deze reiskostenregeling op termijn voor alle minderjarige MBO scholieren te laten gelden.

Wij betreuren de keuze van het kabinet. Daarom willen alle Statenfracties van de PvdA de Tweede Kamerfractie van de PvdA oproepen om dit standpunt op korte termijn op de politieke agenda te zetten.

Met vriendelijke groet,

Namens vrijwel alle Statenfracties van de PvdA,
Yasemin Cegerek      Gelderland

Koen Dijktra               Drenthe

Ehssane Gounou       Brabant

Liesje Klomp              Noord-Holland

Resul Ozdemir           Zuid-Holland

Els Tans                     Limburg

Sjak Rijploeg              Groningen

Annebeth Evers         Zeeland

Henk Korthof              Friesland

Henk Heskamp          Overijssel

Peter Pels                   Flevoland

Utrecht

Mohammed Mohandis (Voorzitter)   Jonge Socialisten PvdA

De Provincie Zuid-Holland gaat in de komende maanden onderzoeken welke openbaar vervoerprojecten na de volgende verkiezingen opgepakt gaan worden. Dat hebben Provinciale Staten op voorstel van de PvdA-fractie besloten. In een zogenaamde “quick scan” zullen projecten worden onderzocht op hun bijdrage aan een beter openbaar vervoer-netwerk, aantallen reizigers, geschatte kosten en uitvoerbaarheid.

 De PvdA constateert dat er veel OV-plannen in ontwikkeling of in uitvoering zijn zoals de Merwede-Lingelijn en de Rijn-Gouwelijn. Maar voor wat daarna komt is nog te weinig nagedacht. Vanwege de lange voorbereidingstijd van tramlijnen en vrije busbanen moet daar nu al mee begonnen worden. Voor de steeds dichterbevolkte Randstad is het van groot belang dat de kwaliteit van het openbaar vervoer snel verbeterd wordt. Woordvoerder Ron Hillebrand: “Wij willen in het eerste kwartaal van 2010 de resultaten van het onderzoek op tafel hebben, zodat er rekening mee gehouden kan worden bij de vaststelling van de verkiezingsprogramma’s voor de volgende periode air jordan 8 retro. Dan heeft de burger iets te kiezen bij de volgende Statenverkiezingen in 2011 en kan er daarna snel met nieuwe lijnen voor  het openbaar vervoer gestart worden.”

De kwaliteit van de dienstverlening aan de reiziger in Zuid-Holland moet omhoog. De sociale veiligheid in het openbaar vervoer moet verbeterd worden mens new balance 891. Dit vindt de PvdA Satenfractie Zuid-Holland. Het PvdA voorstel om hiervoor geld te reserveren is positief ontvangen door Gedeputeerde Staten.  

In de Najaarsnota 2009, die behandeld werd in de Statenvergadering van 14 oktober jl., was er

€ 3.370.000 gereserveerd voor promotie activiteiten voor het openbaar vervoer. Op voorstel van de PvdA wordt dit bedrag nu aangewend voor kwaliteitsverbetering van de dienstverlening aan de reiziger. Daarbij wordt gedacht aan het plaatsen van camera’s om de sociale veiligheid te vergroten en het geven van goede reizigersinformatie. De PvdA is ook voorstander van het terugkeren van de conducteur in het openbaar vervoer.

In 2009 zijn boetes opgelegd aan de vervoerders in verband met niet gereden diensten in 2008. Deze “extra” middelen zijn in 2009 ook beschikbaar voor projecten om de aantrekkelijkheid van het OV voor de reiziger te vergroten. Hierdoor worden de bestaande investeringmiddelen niet volledig benut en voor een bedrag van € 3.370.000 doorgeschoven naar 2010. De uitgevallen diensten van de vervoerders in 2008 waren het gevolg van het niet kunnen garanderen van de veiligheid van reizigers op bepaalde trajecten, doordat bepaalde groeperingen deze trajecten terroriseerden De PvdA fractie vindt de verslechtering van de sociale veiligheid in het openbaar vervoer onaanvaardbaar. Daarom wil de PvdA fractie de komende jaren de kwaliteit van de dienstverlening voor de reiziger vergroten, zodat het weer prettig reizen wordt met het openbaar vervoer. 

    Wie betaald de rekening? 

In het kader van het ketenvervoer is het van belang dat verschillende vervoersmogelijkheden goed op elkaar aansluiten. Verschillende vervoersmaatschappijen stemmen daartoe hun dienstregelingen op elkaar af.  Bij vertragingen bij de ene vervoersmodaliteit kan het zijn dat daardoor de regulier aansluiting met de vervolgaansluiting wordt gemist. Als deze aansluiting de laatste mogeljkheid is om de gewenste eindbestemming te bereiken moet de reiziger vaak extra kosten maken en soms veel moeite doen om toch op de gewenste bestemming te komen girls air jordan 6. Voor kosten die voortvloeien uit het niet volgens afspraak leveren van diensten is bij de meeste vervoersmaatschappijen een declaratie regeling van kracht. Problemen ontstaan als de vertraging van de ene maatschappij tot gevolg heeft dat de reiziger geen gebruik meer kan maken van de aangeboden diensten van de maatschappij die de aansluitende dienst levert.  

1                   Is het GS het met ons eens dat de reiziger door vertraging bij de “aanleverende” vervoerslijn behoorlijk in de problemen kan komen bij het overstappen naar de vervolgaansluiting?  

2                   Kan GS aangeven wat de officiële gedragscode hiervoor is bij de verschillende vervoersmaatschappijen?  

3                   Bestaat er een regeling waarbij beschreven is of en zo ja hoe de reiziger eventuele extra schade ten gevolge van deze vertraging kan verhalen? Geldt deze regeling algemeen of is zij afhankelijk van de verschillende regelingen van de individuele maatschappijen?  

4                   Indien zij algemeen geldt: hoe luidt deze regeling? Indien zij afhankelijk is van de verschilllende regelingen van de individuele maatschappijen zijn er dan wel uniforme basis voorwaarden? Zo ja, hoe luiden die? Zo nee, waarom niet? 

5                   Als de  aanvoerende lijn aan zijn verplichting heeft voldaan door -weliswaar met vertraging- de reiziger op de plaats van bestemming af te leveren en de vervolglijn gewoon op schema heeft gereden kan de claim van de reiziger door beide maatschappijen op terechte gronden worden afgewezen. Welke mogelijkheid heeft de reiziger dan om zijn schade te verhalen?     

6                   Wat doet GS eraan om te voorkomen dat de reizigers in dat geval bij beide vervoersmaatschappijen nul op het request krijgt bij het indienen van een schadeclaim? 

7                   Is het GS bekend waar deze gevallen zijn voorgekomen? Zo ja wat doet GS om deze situaties terug te dringen/Zo nee welke maatregelen gaat GS nemen om deze situaties te voorkomen?   Hoogachtend,

José Chung Fractie GroenLinks  R. Özdemir Fractie PvdA