One Response to “Terugdringen auto-overlast in Maasland”

1. Gedeputeerden Staten Says:
   March 25th, 2010 at 7:20 pm

   van Gedeputeerde Staten
   op vragen van
   FZ/GS
   Antwoord
   E. Pool (PvdA), R. Özdemir (PvdA) en J.E. Keman (PvdA)
   (d.d. 23 februari 2010)
   Nummer
   2356
   Onderwerp
   ‘Terugdringen auto-overlast in Maasland’
   Aan de leden van Provinciale Staten
   Toelichting vragenstellers
   Door de verlengde A4 is de autodrukte in en rond Maasland enorm toegenomen.
   Zodra de A4 door Midden Delfland is voltooid, zullen de problemen en verkeersdrukte
   op de N468 weer zijn afgenomen (terug naar niveau uit het jaar 2000) en kan de
   gemeente de weg in beheer nemen indien zij tijdig start met voorbereidende
   maatregelen. Maar dit duurt nog enkele jaren en zolang kunnen en willen de bewoners
   van Maasland niet wachten, zo bleek tijdens een PvdA-werkbezoek op donderdag 18
   februari op uitnodiging van de bewonersgroep die zich rond dit onderwerp in Maasland
   heeft georganiseerd en de gemeente adviseert over mogelijke oplossingen. De
   bewonersgroep en de gemeente hebben de laatste tijd diverse maatregelen
   uitgewerkt en doorgevoerd om de leefkwaliteit in het dorp langs de N468 te
   verbeteren. Maar de grenzen van hun mogelijkheden zijn bereikt en verdere
   verbeteringen zijn alleen mogelijk in samenwerking met de provincie Zuid-Holand, de
   verantwoordelijke wegbeheerder. Voor de provincie is de route geen ‘sluiproute’ maar
   onderdeel van het provinciale wegennet zodat het geen optie is om tijdens de
   ochtend- en avondspits, wanneer de problemen zich in Maasland voordoen,
   doorgaand verkeer te hinderen met bijvoorbeeld spits-pollers, zoals in Midden
   Delfland parallel aan de A13 wel is gedaan. Toch is het volgens de bewonersgroep
   mogelijk om binnen dit provinciale uitgangspunt de leefkwaliteit te verbeteren met
   alternatieve en soms vernieuwende oplossingen. Nu de N468 bovendien op de rol
   staat voor groot onderhoud en de provincie voorbereidingen treft voor de aanleg van
   een parallel lopend fietspad om de verkeersveiliheid te vergroten, ligt het voor de hand
   deze alternatieve kwaliteitsverbeterende maatregelen nader te onderzoeken zodat
   eventuele uitvoering daarvan kostenefficiënt kan worden gecombineerd met het
   onderhouds- en fietspadprogramma.
   Na van de door bewoners aangedragen alternatieven kennis te hebben genomen,
   stellen ondergetekenden aan Gedeputeerde Staten de volgende vragen, die erop zijn
   gericht haalbare maatregelen te vinden die nog dit jaar in uitvoering zouden kunnen
   komen om de verkeerintensiteit van de weg te verlagen en de snelheid van het
   doorgaand verkeer iets terug te dringen, zodat de leefkwaliteit in Maasland tijdens
   ochtend- en advondspits merkbaar verbetert.
   Pagina 2/5
   1. Zijn GS bereid om met extra bebording bij de aan- en afvoerroutes van A4 en A20
   richting Maasland, alternatieve routes bij automobilisten onder de aandacht te brengen
   zodat een deel van de verkeersstroom zich meer verspreid over andere wegen? Zo ja,
   hebben GS dan wellicht al een concrete uitwerking voor ogen? Zo nee, waarom niet?
   Antwoord
   De huidige bebording op de aan- en afvoerroutes van A4 en A20 richting Maasland
   geven de plaatsen gelegen aan of nabij de rijksweg aan (hoofddoelen). Het doorgaande
   verkeer wordt over het rijkswegennet geleid. Regionale routes over de N468
   worden niet aangegeven, waarmee de huidige bewegwijzering voldoet aan de richtlijnen
   (CROW-publicatie 222 Richtlijn bewegwijzering). GS zien geen oplossing in
   extra bebording. Voor automobilisten die bekend zijn met de route over de N468 heeft
   het aanduiden van alternatieve routes geen te verwachten effect. Daarentegen is het
   reëel een neveneffect van de aanduiding te verwachten: de route over de N468 wordt
   onder de aandacht gebracht van het verkeer op de A4 / A20.
   Ervaringen op snelwegen tonen aan dat trajectbegeleiding kan bijdragen aan de aanen
   afvoer op snelwegen. Een goed voorbeeld daarvan is de trajectbegeleiding en –
   controle op de A13. Mede op basis van een idee van de heer Peter Verschoor,
   inwoner van Midden-Delfland, stellen wij GS de volgende vraag.
   2. Zijn GS bereid de mogelijkheid te onderzoeken van traject-snelheidscontrole tijdens
   ochtend- en avondspits, inclusief handhavingsmaatregelen op de N468, waarbij als
   doorrijtijd wordt uitgegaan van ongeveer 30 minuten (van A4 tot A20 en v.v.), zodat
   automobilisten 5 tot 7 minuten extra reistijd nodig hebben dan nu en waardoor de
   route nog steeds dienst kan blijven doen als verbindingsroute in het provinciale
   wegennet, maar ten opzichte van het gebruik van de omliggende rijkswegen geen
   tijdvoordeel meer oplevert? Zo ja, wanneer kan het overleg hierover met bewoners en
   gemeente starten? Zo nee, waarom niet?
   Antwoord
   Het instellen van trajectcontrole op de N468 is eerder in opdracht van GS in voorbereiding
   voor het grootschalig onderhoud aan de N468 onderzocht en is niet haalbaar
   gebleken. Door de diverse snelheidsremmende karakteristieken van de weg
   (scherpe bochten, versmallingen, kruisingen en in-/uitritten) worden er sterk wisselende
   snelheden op het traject gehaald. Een gemiddelde trajectsnelheid van 60 km/h
   (maximumsnelheid) is nauwelijks haalbaar, waarmee er nauwelijks effect is te verwachten
   van een trajectcontrole. Deze conclusie wordt door de politie Haaglanden en
   het Bureau Verkeershandhaving Openbaar Ministerie (BVOM) ondersteund.
   In het grootschalig onderhoud wordt de N468 ingericht volgens de richtlijnen van een
   Duurzaam Veilige weginrichting als erftoegangsweg. Daarbij passende maatregelen
   zijn onder meer het verwijderen van de asmarkering op de N468 en het aanbrengen
   van fietssuggestiestroken. Deze maatregelen hebben een positief effect op de
   snelheid, omdat de fietssuggestiestroken de weg visueel versmallen en de
   aanwezigheid van fietsers benadrukken.
   Pagina 3/5
   Het is tijdens met name de ochtendspits gevaarlijk voor schoolgaande kinderen en
   hun begeleiders om het traject over te steken. Automobilisten staan bumper aan
   bumper in Maasland en negeren in grote getalen de verkeersregels bij voetgangersoversteekplaatsen.
   De bewoners zouden graag bij een of meerdere van deze oversteekplaatsen
   verkeerslichtinstallaties plaatsen, zodat de nu ononderbroken stroom
   van auto’s zo af en toe geforceerd wordt doorbroken om jonge voetgangers in staat te
   stellen veilig de overkant te bereiken.
   3. Willen GS in overleg met gemeente en bewoners serieus verkennen op welke manier
   een verkeerslichtinstallatie of alternatief systeem autombolisten kan dwingen of
   effectief kan verleiden om op gezette tijden in de ochtendspits ruimte te bieden aan
   overstekende schoolgaande jeugd bij een of meerdere voetgangsoversteekplaatsen
   nabij scholen? Zo nee, waarom niet? Zo ja, op welke termijn kan dit onderwerp
   besproken worden met bewoners en gemeente?
   Antwoord
   Vanuit de informatie die door de vragenstellers is verstrekt is op te maken dat de
   betreffende oversteekplaatsen binnen de bebouwde kom van Maasland, het beheergebied
   van de gemeente Midden-Delfland, zijn gelegen. De gemeente Midden-
   Delfland is hier zelf bevoegd gezag en kan de benodigde maatregelen op haar
   wegennet formuleren en uitvoeren. Uiteraard kan de gemeente, indien zij dit wenst, de
   provincie (en andere regionale partners) betrekken bij het bepalen van de maatregelen.
   Het werk van de bewonersgroep wordt op dit moment door de gemeente Midden-
   Delfland ondersteund. Op deze manier worden burgers in staat gesteld actief mee te
   denken en alternatieve maatregelen te ontwikkelen, werk dat normaal gesproken door
   het ambtelijk apparaat wordt gedaan. Door de bewonersgroep op een nieuwe manier
   in te zetten, blijkt de betrokkenheid bij en het draagvlak voor het vinden van oplossingen
   te zijn toegenomen, zo kan uit informatie van de gemeente Midden-Delfland in
   2009 worden opgemaakt. De bewoners geven ook aan dat zij graag op deze manier
   de komende maanden/jaren bij de aanpak van de overlast van de N468 betrokken
   blijven. Maar nu de gemeentelijke bevoegdheden lijken uitgeput, omdat het nu aan de
   provincie is om als wegbeheerder eventueel aanvullende maatregelen te treffen, doet
   zich de vraag voor of het dagelijks bestuur van de provincie - net zoals de gemeente
   heeft gedaan - de bewonersgroep wil blijven ondersteunen bij het verder in kaart
   brengen en zo nodig uitvoeren van alternatieve maatregelen die in de eerste drie
   vragen zijn verwoord. De concrete vraag in dit verband aan GS is derhalve.
   4. Ziet u mogelijkheden om het bijzondere ‘participatieproces’ van de bewonersgroep
   (naast de gemeente Midden-Delfland) financieel of organisatorisch te ondersteunen,
   hen bij de gevraagde verkenning en onderzoeken te betrekken en de komende
   maanden intensief met deze groep (en de gemeente) samen te werken om nog dit
   jaar alles uit de kast te halen wat erin zit om de leefkwaliteit rondom de N468 in
   Maasland te verbeteren? Zo ja, op welke manier? Zo nee, waarom niet?
   Pagina 4/5
   Antwoord
   De gemeente Midden-Delfland heeft een projectgroep (externe projectleider, ambtelijke
   vertegenwoordigers gemeente en vertegenwoordiger van politie) en een klankbordgroep
   (13 verontruste bewoners van Maasland) opgericht om de verkeersproblematiek
   in Maasland te verbeteren. De provincie zal op uitnodiging deelnemen
   aan de overleggen van de projectgroep en klankbordgroep, waarbij initiatieven door
   gemeente en bewoners kenbaar kunnen worden gemaakt. De provincie zal de
   initiatieven serieus in overweging nemen en op haalbaarheid toetsen. GS zien het niet
   als haar taak om de bewonersgroep financieel en organisatorisch te ondersteunen bij
   het uitvoeren van verkenningen en onderzoeken.
   5. Kunt u zo exact mogelijk aangeven:
   a) wanneer het groot onderhoud aan de N468 volgens planning zal plaatsvinden?
   Antwoord
   De grootschalige onderhoudswerkzaamheden aan de N468 staan gepland voor 2011
   en 2012.
   b) welk type onderhoudsmaatregelen zijn voorzien?
   Antwoord
   De volgende onderhoudsmaatregelen zijn voorzien:
   - aanbrengen bermverharding Molenweg, Oostgaag en Gaagweg;
   - herinrichten scherpe bochten;
   - herinrichten fietsoversteek fietspad Gaagpad (km 11.2);
   - herinrichten kruising N468 met Dorpsstraat en fietspad Kleine Zijdekade (km 15.3);
   - herinrichten kruising N468 met Rijksstraatweg (km 16.0);
   - herinrichten kruising N468 met Klaas Engelbrechtsweg (km 17.1);
   - asfaltonderhoud hoofdrijbaan en hernieuwd aanbrengen meetlussen;
   - aanbrengen belijning conform de richtlijnen Duurzaam veilig met op de Molenweg,
   Oostgaag, Gaagweg en Rijksstraatweg inrichting als erftoegangsweg met
   fietssuggestiestroken.
   - herinrichten openbare verlichting;
   - instellen zone 60 km/h.
   c) wanneer de planvorming voor de aanleg van het fietspad wordt afgerond, en
   tenslotte?
   Antwoord
   In overleg met de gemeente Midden-Delfland is in augustus 2009 besloten om geen
   vrijliggend fietspad aan te leggen, maar fietssuggestiestroken op de N468. Dit wordt
   uitgevoerd met het grootschalig onderhoud in 2011 en 2012.
   d) op welke manier en/of in welke periode eventuele maatregelen volgend uit nader
   overleg met bewoners en gemeente geïntegreerd kunnen worden in het
   onderhouds- en fietsplan?
   Pagina 5/5
   Antwoord
   In overleg met de gemeente Midden-Delfland is in augustus 2009 besloten om geen
   vrijliggend fietspad aan te leggen, maar fietssuggestiestroken op de N468. Dit wordt
   uitgevoerd met het grootschalig onderhoud in 2011 en 2012.
   Den Haag, 16 maart 2010
   Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland,
   secretaris, voorzitter,
   M.H.J. van Wieringen-Wagenaar J. Franssen

Leave a Reply

Name (required)

Mail (will not be published) (required)

Website