Één reactie op “Dienstenuitval in het RGL”

1. 

   Gedeputeerden Staten

   maart 25, 2010

   van Gedeputeerde Staten op vragen van
   FZ/GS
   Antwoord
   R. Özdemir (PvdA), E. Pool (PvdA) en M. Loose (PvdA)
   (d.d. 23 februari 2010)
   Nummer
   2355
   Onderwerp
   Dienstenuitval in het RGL
   Aan de leden van Provinciale Staten
   Toelichting vragenstellers
   De NS heeft vanaf december de treinverbinding Alphen-Gouda (RGL) overgenomen.
   De geluidsarme en instap vriendelijke lightrail heeft plaats moeten maken voor
   sprinters. De NS beloofde aan de provincie een kwartiersdienst tijdens een groot deel
   van de dag en meer rechtstreekse treinen naar Leiden. Van die kwartiersdienst is
   niets terecht gekomen: het is een halfuursdienst gebleven, ook in de spits, waarbij de
   tijden in de loop van de dag ook nog eens verspringen. Hierdoor zijn er doordeweeks
   momenten waarop er driekwartier geen verbinding is op de lijn van Gouda naar
   Alphen, via Waddinxveen.
   van 09.18 uur tot 10.02 uur
   van 14.32 uur tot 15.18 uur
   van 18.18 uur tot 19.02 uur
   (N.B.: de tijd waarop forensen graag vroeg thuis willen zijn in verband met gezinsleven
   en dergelijke).
   In december heeft de NS kaartjes met de nieuwe dienstregeling uitgedeeld, met
   daarop wel de kwartiersdiensten. Hierdoor zijn reizigers en NS-personeel soms in de
   war. Al met al is het door de week een stuk slechter geworden; juist nu de lightrail het
   goed ging doen. Veel gemopper dus! De halfuursdienst door de week na 20.00 uur en
   op zondag is wel een verbetering.
   Ook de afspraak tussen provincie en de NS dat er in de spits acht doorgaande treinen
   en acht in de avondspits zouden rijden is niet nagekomen. Dat zijn er volgens de
   dienstregeling zeven geworden.
   Vervangend busvervoer bij storingen is ook een probleem voor de reizigers. In de
   vierde week dinsdagmiddag 2 februari 2010 was er een urenlange storing op het
   traject. Reizigers werden niet goed op de hoogte gehouden en er was geen (of pas
   laat) vervangend vervoer. Zo werd mij meegedeeld door iemand die hier de dupe van
   was.
   In AD-Gouda van 08.02.2010 stonden deze klachten ook vermeld.
   Pagina 2/3
   1. Klopt het dat in de concessie van de NS een kwartierdienst is afgesproken?
   Antwoord
   Voor Gouda-Alphen is door de provincie Zuid-Holland aan NS een concessie
   verleend, waarin is bepaald dat op dit traject een halfuurdienst wordt gereden.
   Daarnaast is door de provincie Zuid-Holland met NS een overeenkomst gesloten
   waarin is bepaald dat op werkdagen de halfuurdienst Gouda-Alphen v.v. in de brede
   spitsen wordt doorgetrokken naar Leiden. Hierdoor ontstaat op deze momenten
   samen met de halfuurdienst Utrecht-Leiden v.v. een kwartierdienst op het traject
   Alphen-Leiden. Op de momenten dat de treinen Gouda-Alphen v.v. niet worden
   doorgetrokken naar Leiden, geven deze in Alphen aansluiting op de treinen Utrecht-
   Leiden v.v. Hierdoor moeten bij de overgang van spits naar dal en omgekeerd de
   tijden op het traject Gouda-Alphen een kwartier verschoven worden. Bijgevolg ontstaat
   op deze overgangen telkens een kwartier extra opvolgingstijd tussen twee treinen,
   hetgeen bij een halfuurdienst resulteert in een “gat” van drie kwartier. Wij onderzoeken
   momenteel samen met NS de mogelijkheden om aan genoemde bezwaren tegen de
   nieuwe dienstregeling tegemoet te komen. Wij verwachten u in de commissievergadering
   Mobiliteit, Kennis en Economie van 12 mei 2010 te kunnen informeren
   over de uitkomsten hiervan.
   2. Klopt het dat in de concessie van de NS adequaat vervangende vervoer is
   afgesproken?
   Antwoord
   Ja, dat is in de concessie geregeld. NS hanteert voor de lijn Gouda-Alphen dezelfde
   normen en werkwijze als voor het HoofdRailNet. Er zijn met een aantal busbedrijven in
   het land contractafspraken gemaakt voor vervangend vervoer in geval van verstoring.
   Daarbij wordt eerst een prognose gemaakt van de te verwachten hersteltijd. Bij
   storingen aan de infrastructuur geeft ProRail deze prognose af aan de operationeel
   manager van NS. Bij materieelstoringen maakt de operationeel manager zelf een
   prognose. Is de te verwachten hersteltijd hooguit 90 minuten, dan worden er geen
   bussen besteld, omdat het al gauw 90 minuten duurt voordat de bussen ter plaatse
   kunnen zijn. Bij een verwachte hersteltijd van meer dan 90 minuten worden direct
   bussen besteld.
   3. Zijn GS bekend met de “problemen” zoals in de toelichting beschreven?
   Antwoord
   Ja. Voor aanvang van de nieuwe dienstregeling heeft NS folders verspreid met
   onjuiste informatie. Nadat dit geconstateerd was, is zo snel mogelijk een nieuwe folder
   met de juiste informatie gemaakt .Voorts was er op dinsdag 2 februari 2010 sprake
   van twee calamiteiten. De eerste betrof een wisselstoring te Waddinxveen, waardoor
   er geen treinverkeer mogelijk was. De melding kwam binnen om 11.20 uur en de
   storing was verholpen om 12.42 uur. Hiervoor zijn geen bussen besteld. De melding
   van de tweede calamiteit kwam binnen om 13.13 uur en betrof dezelfde situatie.
   Monteurs troffen een defecte transformator aan, waarop direct om 13.30 uur zes
   bussen zijn besteld. De bussen zijn daadwerkelijk gaan rijden om 14.30 uur tot einde
   calamiteit rond 18.00 uur.
   Pagina 3/3
   4. Op welke manier zorgen GS ervoor dat de NS zich aan de dienstverlening conform de
   concessie houdt?
   Antwoord
   NS rapporteert maandelijks en per kwartaal over de geleverde prestaties. Daarnaast
   doet de provincie regelmatig zelf onderzoek naar de kwaliteit van de dienstuitvoering.
   Indien wordt geconstateerd dat een vervoerder zich niet aan de concessie houdt,
   wordt hem eerst gelegenheid gegeven zodanige maatregelen te nemen dat alsnog
   aan de concessievoorschriften wordt voldaan. Indien dit geen of onvoldoende effect
   sorteert, kunnen sancties worden opgelegd.
   Den Haag, 16 maart 2010
   Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland,
   secretaris, voorzitter,
   M.H.J. van Wieringen-Wagenaar J. Franssen

   LikeLike

   Beantwoorden